Τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στο οδικό δίκτυο της Ελλάδας υπόκεινται υποχρεωτικά σε τακτικούς ελέγχους και δοκιμές από τα Κέντρα Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων (ΚΤΕΟ αυτοκινητου) προκειμένου να διασφαλίζεται η οδική ασφάλεια. Ωστόσο, τι συμβαίνει με τα ηλεκτροκίνητα οχήματα που διαθέτουν διαφορετική τεχνολογία; Υπόκεινται και αυτά στους ίδιους τακτικούς ελέγχους από τα ΚΤΕΟ αυτοκινητου; Πώς ακριβώς γίνεται ο έλεγχος ενός ηλεκτροκίνητου οχήματος κατά τη διαδικασία του τεχνικού ελέγχου; Τα ερωτήματα αυτά είναι σημαντικά, καθώς τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αποτελούν το μέλλον των μεταφορών και θα πρέπει να υπάρχει σαφής και λεπτομερής κανονιστικό πλαίσιο για τον έλεγχό τους.
Τα ηλεκτροκίνητα οχήματα γνωρίζουν ταχεία αύξηση στην Ελλάδα τα τελευταία χρόνια. Σύμφωνα με τα στοιχεία, ο αριθμός τους έχει φτάσει πλέον τις 10.000 μονάδες που κυκλοφορούν καθημερινά στο οδικό δίκτυο, με συνεχή ανοδική πορεία των πωλήσεων και συνεχή ρεκόρ. Λαμβάνοντας υπόψη αυτή τη μεγάλη και ταχεία διείσδυση της ηλεκτροκίνησης, ένας σοβαρός προβληματισμός που ανακύπτει είναι το θέμα του υποχρεωτικού τεχνικού ελέγχου των οχημάτων αυτών από τα ΚΤΕΟ αυτοκινητου. Θα πρέπει να υπάρξει σαφές και λεπτομερές κανονιστικό πλαίσιο για τον έλεγχο και την πιστοποίηση των ηλεκτροκίνητων οχημάτων, ώστε να διασφαλιστεί η οδική ασφάλεια.
Η KTEOHELLAS μέσω του κ.Κατσιβέλη Μιχάλη μας απαντά
Όλα τα οχήματα που είναι ταξινομημένα στη χώρα μας υπόκεινται σε τεχνικό έλεγχο από τα ΚΤΕΟ σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Οδηγία 2014/45/ΕΚ η οποία έχει ενσωματωθεί στην ΥΑ 19111/192/2019. Στην οδηγία αναφέρονται όλα τα σημεία ελέγχου και η διαβάθμιση των ελλείψεων για όλους τους τύπους οχημάτων. Ωστόσο δεν υπάρχουν τα σημεία ελέγχου που αφορούν τον τεχνικό έλεγχο ηλεκτρικών οχημάτων και πιο συγκεκριμένα για το κύκλωμα φόρτισης , και της ηλεκτρικής συνδεσμολογίας συσσωρευτή με ηλεκτροκινητήρα δηλαδή το κύκλωμα υψηλής τάσης.
Σε περίπτωση που σε ένα ηλεκτρικό όχημα κατά τον τεχνικό έλεγχο βρεθεί κάποιο σημείο το οποίο θα πρέπει να σημειωθεί κάποια έλλειψη και δεν υπάρχει στον αντίστοιχο πίνακα, ο ελεγκτής μπορεί να καταχωρήσει μια έλλειψη που αφορά την ομάδα ελλείψεων των υπόλοιπων οχημάτων, δηλαδή εάν παρατηρηθεί φθορά σε καλωδίωση θα καταχωρηθεί η έλλειψη για την καλωδίωση των θερμικών οχημάτων. Εάν παρατηρηθεί κάποιο πρόβλημα με διαρροή ψυκτικού υγρού από το κύκλωμα ψύξης του συσσωρευτή θα καταχωρηθεί έλλειψη για διαρροή υγρών που μπορεί να προκαλέσει κίνδυνο για την ασφάλεια του οδικού δικτύου.
Τα υβριδικά οχήματα που χρησιμοποιούν θερμικό κινητήρα και ηλεκτροκινητήρα ως μέσο κίνησης, ελέγχονται στο στάδιο μέτρησης εκπομπής καυσαερίων , ενεργοποιώντας τον θερμικό κινητήρα και επιλέγοντας τη δυνατότητα αυτή μέσω του μενού του οχήματος. Η συμπλήρωση των απαιτούμενων σημείων ελέγχου των ηλεκτρικών οχημάτων αναμένεται να υλοποιηθεί στο προσεχές διάστημα . Λόγω του μικρού διαστήματος κυκλοφορίας των ηλεκτρικών οχημάτων αυτά δεν έχουν πραγματοποιήσει πολλά χιλιόμετρα οπότε ακόμα δεν έχουμε παρατηρήσει στο κύκλωμα υψηλής τάσης φθορές λόγω χρήσης.
Τα ηλεκτροκίνητα οχήματα, τα οποία αποτελούν το μέλλον των μεταφορών και βρίσκονται σε φάση ταχείας ανάπτυξης στην Ελλάδα, υπόκεινται σε υποχρεωτικό περιοδικό τεχνικό έλεγχο από τα ΚΤΕΟ αυτοκινητου, όπως ακριβώς ισχύει και για τα συμβατικά οχήματα εσωτερικής καύσης; Οι προθεσμίες ελέγχου, οι οποίες καθορίζονται από τη νομοθεσία, εξαρτώνται από την ηλικία του οχήματος και κυμαίνονται συνήθως από 2 έως 4 έτη από την πρώτη άδεια κυκλοφορίας. Η διαδικασία ελέγχου παρουσιάζει ορισμένες διαφοροποιήσεις σε σχέση με τα συμβατικά οχήματα, καθώς επικεντρώνεται στον έλεγχο των ηλεκτρολογικών συστημάτων, της κατάστασης των μπαταριών, του συστήματος φόρτισης κτλ. Στόχος παραμένει πάντα η διασφάλιση της οδικής ασφάλειας.
Σε γενικές γραμμές ο έλεγχος ΚΤΕΟ αυτοκινητου στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι ίδιος με τα θερμικά. Δηλαδή οι μηχανικοί θα ελέγξουν την ανάρτηση, τα φρένα, τα ελαστικά, την ευθυγράμμιση των τροχών και κάθε άλλο τομέα, όπως θα έκαναν σε οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο. Μοναδική εξαίρεση είναι ο έλεγχος των εκπομπών της εξάτμισης και η έκδοση κάρτας καυσαερίων, από την υποχρέωση της οποίας απαλλάσσονται όλα τα ηλεκτρικά οχήματα, αφού δεν εκπέμπουν ρύπους.
Το κενό ελέγχου στο ΚΤΕΟ των ηλεκτρικών αυτοκινήτων
Αν και ο νόμος έχει προβλέψει σε μεγάλο βαθμό τις ανάγκες των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, στην πράξη υπάρχει ένα σημαντικό κενό το οποίο αφορά τον έλεγχο του ηλεκτρικού κυκλώματος υψηλής τάσης. Μιλάμε, δηλαδή, για το κύκλωμα που φροντίζει για τη φόρτιση της μπαταρίας, τη διαχείριση της ενέργειας που αποθηκεύεται εκεί, τη μετάδοση αυτής της ενέργειας προς τον ηλεκτροκινητήρα (ή τους ηλεκτροκινητήρες) που διαθέτει το αυτοκίνητο, αλλά και την άντληση της ενέργειας από την ανάκτηση κατά το ρολάρισμα και το φρενάρισμα.
Φυσικά, για να μπορέσουν τα ΚΤΕΟ να ελέγχουν το κύκλωμα υψηλής τάσης θα πρέπει να εκπαιδεύσουν κατάλληλα τους ανθρώπους τους, αλλά και να αποκτήσουν τα κατάλληλα εργαλεία και τον εξειδικευμένο προστατευτικό εξοπλισμό, οπότε το πρόβλημα δεν είναι αποκλειστικά νομικό.
Το ζήτημα του υποχρεωτικού τεχνικού ελέγχου των ηλεκτροκίνητων οχημάτων από τα ΚΤΕΟ αυτοκινητου δεν έχει ακόμη λάβει μεγάλες διαστάσεις, καθώς ο αριθμός των οχημάτων αυτών που πλησιάζουν την τετραετία από την έκδοση της άδειας κυκλοφορίας τους είναι ακόμη περιορισμένος. Ωστόσο, εντός της επόμενης διετίας αναμένεται να ανακύψει έντονα, καθώς από το 2020 και μετά παρατηρείται σημαντική αύξηση των πωλήσεων ηλεκτροκίνητων οχημάτων στη χώρα μας. Επιπλέον, αρκετά εισάγονται και ως μεταχειρισμένα, επομένως σύντομα θα χρήζουν περιοδικού ελέγχου ΚΤΕΟ. Κρίνεται αναγκαίο να υπάρξει έγκαιρος σχεδιασμός για τη διαχείριση αυτής της αυξανόμενης ζήτησης.
2 Σχόλια